En 2005, el vuelo 522 de Helios Airways un Boeing 737-300 despega de Chipre con 121 personas a bordo. El avión se eleva normalmente y no hay señal de problemas. Pero minutos después se pierde contacto con el avión. A pesar de ello el avión sigue volando rumbo a Grecia. En Grecia cunde el pánico de un ataque terrorista y salen dos Aviones F-16 militares en busca del “avión fantasma”.
Los aviones militares ven al copiloto desmayado en los controles y ven a dos personas en la cabina luchando por controlar el avión. Después de todo parece un ataque terrorista. Pero en ese momento, el combustible se termina y el avión se estrella en Grammatikos, Grecia. Todos a bordo están muertos. ¿Qué ocurrió exactamente en el vuelo 522?.
Acontecimientos
A las 09:07 hora local (06:07 UTC) el avión despega del aeropuerto de Larnaca. Noventa minutos más tarde, en espacio aéreo griego, los pilotos informaron a la Torre de Control de Larnaca sobre un problema en el sistema de presurización del avión. Al no establecer contacto con el aeropuerto de Atenas, el Almirante Panagiotis Chinofotis de la Fuerzas Armadas Helénicas ordena a las 10:55 hora local (07:55 UTC) que aviones militares intercepten la aeronave.
Veinticinco minutos luego de la orden, dos aviones F-16C/D Fighting Falcon de la HAF establecen contacto visual con el 737, escoltándolo hasta el momento del accidente. Los pilotos de los F-16 informaron que el piloto no estaba en cabina y que el co-piloto yacía inconsciente sobre los instrumentos de vuelo, además que los dispositivos de oxígeno de la cabina se habían activado. Unos momentos después, pudieron ver a dos personas en la cabina tratando de controlar el avión, pero no quedó claro si formaban parte de la tripulación. A las 12:04 (09:04 UTC) el avión se estrella cerca de Grammatikos, una vez que se quedó sin combustible.
Hubo una conferencia de prensa oficial por parte de representantes de Helios, en el aeropuerto internacional de Larnaca, en Chipre. Sin embargo, no ha habido nuevas informaciones sobre la lista de pasajeros. Los familiares de las víctimas se quejan sobre la falta de información formal como la lista de personas a bordo. Según un portavoz de la policía griega, de los pasajeros, 59 adultos y 8 niños se dirigían a Atenas y el resto continuaban hacia Praga.
Causas del Accidente
El accidente se debió a un error del capitan, y también del ingeniero que estuvo a cargo de realizar un service a la aeronave antes del vuelo. Al probar la presurización de la cabina, tuvo que cambiar de presuriazación digital a presurización manual. A la hora de despegar, el capitán, al ver que el modo de presurización estaba en manual, entendió que no era el momento de una presurización efectiva. Luego del despegue, una alarma comenzó a sonar y decía: ” Error de configuración “. Al hablar con el encargado de la torre de control, este no supo interpretar la alarma. Al no haber oxígeno en la cabina, las máscaras de oxígeno tuvieron que ser utilizadas por los ocupantes, pero solo por doce minutos, ya que la provisión de oxígeno no es suficiente durante todo el vuelo. Al notar que el Helios 522 estaba dando vueltas sobre Atenas, la torre de control envió dos aviones militares para ver que estaba sucediendo. Uno de los hombres que volaba en el avión de combate noto que no había movimiento en el avión. De repente vio a un hombre en la cabina del avión al mando de este. El hombre le hizo señas de que bajaría y el avión se estrelló. No fue ningún tipo de atentado, ya que el hombre se quedó sin oxígeno y murió. (a una altura de 30.000 pies, una persona sólo puede mantenerse consciente entre 15 y 30 segundos sin oxígeno suplementario). Después de que el avión se estrellara, se inició un incendio a su alrededor el cual fue extinguido por los bomberos. El fuego quemó la mayoría de los cuerpos encontrados, los cuales fueron enviados hacia Shisto, cerca de Atenas. Los dos pilotos de los F-16 presentaron sus informes al Ministerio de Defensa.
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y para que estan los cheklist?
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Es evidente que ante el riesgo de un avión fuera de control y dañado se optó por derribarlo, lo que no sé es si el pasaje ya estaba muerto antes de o no, porque al parecer habí gente pilotando, esto unido a la típica falta de información y secretismo nos da el resultado
esta confirmado que la falla fue ocasionada por error humano al no colocar los ingenieros de tierra la perilla en modo automatico como originalmente debe de estar y por parte de los pilotos al ignorar o confundir la advertencia, puesto que era audible y visual, pero que por la luz de la mañana que entro a la cabina no les permitio observar y la audible solamente la apagaron y por lo del combustible, se quedo sin el mismo ya que por espacio de tres horas dio vueltas en piloto automatico por el cielo de Atenas con su tripulacion y pasajeros desmayados o tal vez en coma. En este episodio puse una especial atencion, ya que este vuelo esta catalogado como una de las catastrofes aereas mas raras y particulares. Lamentable la perdida de tantos niños. Perdon si me equivoco pero esto es lo que yo entendi. Gracias.
Efectivamente Maicol, pero… qué tiene que ver lo que dices del combustible con el problema que hubo en aquel vuelo?
cabe destacar mis amigos, que una aeronave de ese tamaño y peso por razones físicas tiene que calcular por el peso que lleva y la distancia que recorre la cantidad de combustible NECESARIA dado que si aterriza con demasiado peso por llevar combustible extra puede partir la aeronave un pedazos. Aquí lo que ocurrió fué negligencia del encargado de mantenimiento dado que dejó la llave de presurización de oxígeno del avión en MANUAL algo que casi nunca es verificado por el capitan ya que es improbable que se cambie del modo de presurización automático ALGO LAMENTABLE por un simple chequeo de fugas en el avión antes de realizar este trágico vuelo.
Como de costumbre, una catástrofe de este tipo suele producirse por un cúmulo de fatídicas circunstáncias encadenadas. El documental que se muestra en los videos explica perfectamente todo lo que ocurrió… Poco más se puede añadir.
Es un consuelo saber que al menos los que volaban en aquel avión quedaron dormidos antes del impacto.
A raiz de estos accidentes se aprenden valiosas lecciones para evitar que se repita en el futuro algo así.
yo creo que fue falla humana, ya que si los pilotos hubiesen revisado bien todos los controles no hubiera pasado tal despresurizacion, ya que un solo movimiento pudo haber evitado esa catastrofe.
muy curioso todo eso, pero creo que eso esta mas claro que el agua, no uno si no varios errores humanos, empezando por el ingeniero que no coloco la perilla en su lugar, luego el piloto y copiloto que pese a las multiples advertencias de lo que estaba pasando no hizo nada, ahora…. para mi el gran heroe es el joven asistente de vuelos llamado andreas, el fue un verdadero heroe,y no descarto que los F-16 los hayan derribado porque creyeron que eran terrorista.
EL PROBLEMA DEL VUELO 522 FUE JUSTMENTE UNA FALLA DE PRESURIZACION,DESCARTO UNA FALLA HUMANA
me olvidaba…
La prueba que se hizo antes del vuelo fue para ver que no haya una despresurizacion en el avion en medio del vuelo.
Una despresurizacion es cuando entra mucho aire de afuera del avion hacia su interior y esto termina arrancando parte del fuselaje,(siempre entra un poco de aire,pero no debe entrar demasiado).
por ejemplo:
El aire dentro del avión saldría hacia el exterior, ya que la presión en la nave es superior a la exterior. Es como si un globo le abres un agujero ¿Que pasa con el aire dentro? Pues sale a presión.
Cualquier cosa que no esté sujeta y que quepa por el agujero de salida se va de la nave.
Claro que aquí se exagera un poco y se dice que las personas salen expelidas. Eso depende de las caracteristicas del accidente y del tamaño de la salida. Pero papeles y objetos varios seguro saldrán expelidos.
El problema viene cuando el aire termine de salir ya que a esa altura es irrespirable y los pasajeros primero se desmayaran y luego se axfisiarán muriendo. Eso sin contar con las extremas temperaturas que hay a esas alturas.
Por esa razón las mascaras de oxigeno existen, pero aun con ellas, los pilotos deben rapidamente descender el avión a una altura donde el aire sea respirable y la temperatura no sea tan baja.
Lo de quedarse sin combustible mucho no lo creo.aunque para un viaje no tan largo como ese no es necesario llenar los tanques de combustible,(pudo haber quedadose sin combustible despues de dar vueltas en el aire durante muho tiempo).El error fue del ingeniero que hizo el service del avion para chequear que todo este bien.
El ingeniero “SE OLVIDO” de cambiar la posicion de la perilla en dice que el avion tenia presurizacion manual a automatica….
….el ingeniero sube a bordo del avion,chequea todos los instrumentos de la cabina,hacen una prueba de presurizacion,cambia de posicion una perilla que tiene que estar en “presurizacion automatica” a “presurizacion manual”.Cuando el ingeniero termina de hacer la prueba para verificar que no hay infiltraciones de aire del exterior del avion hacia su interior se olvida de cambiar la posicion del botòn a “presurizacion automatica”.Entonces cuando el avion esta en el aire se queda sin oxigeno,bajan las mascaras que solamente brindan oxigeno por un corto tiempo..
la culpa para mi fue del ingeniero!los pilotos no pueden fijarse todos los instrumentos del avion,para eso estan los ingenieros(por eso se les paga),para ver que todo este en su lugar antes de un vuelo..
Lo que sucedio a mi entender es que hubo un problema en el sistema de oxigeno lo que produjo que los tripulantes quedaran inconcientes, lo cual tambien activa el oxigeno de emergencia (mascarillas). Seguramente vieron a alguna persona intentando tomar control de la aeronave pero los F-16 tenian la orden de bajar al 737, es imposible que se le acabe el combustible a un avion en tan poco tiempo… Seria bueno saber la verdad… la aerolinea nunca va a admitir un error de ese tipo, las autoridades de Grecia tampoco ya que sacrificaron muchas vidas aun que lo hicieron tratando de que el avion no se estrelle en zona habitada, seria interesante saber que habia en la caja negra